有鉴于历史和背景，可以说，东风风神对于家轿的思考和认知要比一般车企全面而深刻，准备的时间和机会也要比一般的车企充分而多得的多。

最近，东风风神全新AX7马赫版全球上市在天津举行。引人关注的并不是十万元以内的起售价，而是“军工科技”，其次是“公路火箭”的实力。尽管上市前没做铺垫和预热，也没做大肆传播，而是低调地把重心用在产品和对客户的关怀上，散发出与众不同的大气和沉稳，以及从容自信的品牌魅力。

最近，东风风神全新AX7马赫版全球上市在天津举行

毫无疑问，这是传递给用户最大的信息。风神AX7是东风风神的战略车型，而风神则是东风汽车的“灵魂”。对于这一点，但凡了解汽车的人都清楚。对于这款车型，可以说是代表了东风汽车的实力和技术以及企业理念的力作。就产品而言，这是体现造车理念的最新之作；在技术上的深厚积累；实力上体现资源集成优势。相信用户会在这款车上能够感觉到这些获得感。

理由很简单，这是东风风神造车的出发点也是一种使命。“买风神放心。”这是全新AX7马赫版上市现场首位车主的感言。他说，这车靠谱。一位典型车主告诉我，“这车实在”。经她介绍，就有4人买了AX7。而在整个上市仪式中，客户（车主）被推到C位，成为最抢镜的角色，而车企高管却成了陪衬。这一细节很打动人。说明为民造车的本质没有过时。

AX7马赫版推出的4个型号覆盖9.59万元-12.99万元的价格区间

这就是央企，让用户说话；这就是东风，让产品说话；这就是风神，让诚意说话。这种现场感受在汽车营销趋于商业化的今天已经很少见了，各种话术和噱头满天飞，娱乐成风，眼花缭乱。作为三大汽车集团（一汽、二汽、上汽）自主品牌之一的风神，依旧把造车当作“体现意志”的载体，不论市场如何变化，央企的气场还在，东风的气派还在，风神的气势还在。这“三气”所构成的基本信念没有变，不忘自主制造的使命，这也是新车上市为何选择在航母主题公园举行的原因。以航天员的形象阐释AX7马赫版的“军工科技”， 用火箭模型装载AX7马赫版登场。此处无声胜有声。风神AX7的产品性能和技术指标，以及高端配置和智能网联等，足以让消费者满足，而且诚心满满，将产品的工业化水平提高，倾其集团之力打造，代表了东风汽车的崭新形象。

△风神AX7是东风风神的战略车型，而风神则是东风汽车的“灵魂”

所谓工业化水平就是体系能力。与其他汽车集团有所不同的是，东风汽车（过去叫“二汽”）是因“三线建设”孕育而生，肩负着服务国防的使命，而由东风生产的军卡在“对越自卫反击战”中一战成名，彪炳史册，享誉业内。所以，作为风神品牌的AX7拥有军工品质并非杜撰，在技术上拥有合资技术反哺也是不争的事实，尤其在造车经验上拥有50余年积淀已是成熟的标志，而在家轿的认知和实践上更是最早介入的先行者。如果以这样的角度看风神（自主品牌）的诞生和发展就不难意识到，这是一个具有“使命和担当”的品牌。而以这样的高品质感和高价值感的新车起售价不到十万元，足以表明风神造车的价值取向和对待汽车消费市场的态度是以民为本。

△回顾历史，风神起步就对标合资品牌，提出“华系车”概念，探索自主发展之路

回顾历史，风神起步就对标合资品牌，提出“华系车”概念，探索自主发展之路，开启“征服五大洲”的品质之旅等。今天，回想已成过往的壮举，依然有着积极的现实意义。有人说，东风风神之所以率先敢于向合资品牌叫板就在于它有厚实的产业基础和人才底气，以及胸怀天下的格局。有鉴于此，在自主品牌的发展历程中风神对自主品牌的贡献不可忽视，即便是今天，仍旧是自主品牌发展不可或缺的主体之一，亦是积极推进的生力军。

△作为风神品牌的AX7拥有军工品质并非杜撰

“自主品牌看‘三大’，‘三大’看风神。”这是专家们的观点。为什么？早在1987年，中央在北戴河讨论汽车工业的会议上就决定“中国要发展自己的轿车工业”，并宣布成立“国务院振兴汽车工业协调小组”，同时明确了“三大三小”的汽车发展战略。其中二汽，即今天的东风汽车公司被指定为“生产普通型轿车”，上汽确定为生产中级轿车，一汽生产高中级轿车。由此分工，定位明确，战略清晰。不久，经中央拍板首个家轿生产基地落地武汉沌口，这不仅拉开了二汽走出大山的序幕，也为中国汽车工业转型吹响了进军家轿的号角。

△在自主品牌的发展历程中风神对自主品牌的贡献不可忽视

值得提醒的是，在这之前，一场有关中国是否发展轿车，事关产业命运的研讨会就是在当年二汽所在地十堰召开。这就是史上著名的“中国汽车工业发展战略研讨会”，规格之高，影响之大恐无来者。后来把研讨所形成的三个报告直接呈送国务院，其中《关于发展轿车工业的建议》受到高度重视，这也就为促成北戴河会议的重要决定起到了关键作用。在这次研讨会上，与会者一致认为：“在发展轿车的问题上，我们已经晚了，我们不能再晚了。”当时二汽提出以“出口导向”发展轿车工业的思路引发与会者共鸣，反响热烈。尽管今天看来这是个过于天真的思路（局限），但在当时轿车进口成高压态势之下，二汽奋起干家轿的建言受到了行业的赞赏和启示，促进了产业界的观念转变，由此深入思考和推进，并上升到战略层面，后被确立“国民经济第一支柱产业”，写进了政府报告里。

所以，发展轿车工业，关键是普及，进入家庭，私有化，成为消费品。这在上个世纪80年末90年代初代无疑是一场观念革命，在今天看来似乎是很简单的事，但在当时让轿车进入家庭对于大多数人来说还是遥不可及的梦。而二汽在这方面的努力，不仅是走在时代前列的思考者，也是勇于行动的先行者。我们不妨从中央对三大汽车集团在轿车生产分工和定位上就不难看出，二汽所扮演的角色，事实上是肩负着轿车进入家庭的使命，在圆中国的“家轿梦”。

△东风风神对于家轿的思考和认知要比一般车企全面而深刻

有鉴于这些历史和背景，可以说，东风风神对于家轿的思考和认知要比一般车企全面而深刻，准备的时间和机会也要比一般的车企充分而多得的多。所以，今天，当我们看到励精图治的AX7马赫版在围绕“造型、动力、智能化”上愈发年轻和时尚，趋于成熟，媲美合资品牌时，东风风神事实上已经在汽车消费市场建立了信誉，树立了形象，积攒了人气。央视纪录片“玩家”导演冯冀的座驾就是风神AX7。他曾是切诺基的车主。问为何换成风神，他说得很实在，这车要比切诺基“省心”（没有小毛病），“省事”（服务到位），而且好开又皮实。在他看来，风神的商品力一点都不差，所需性能和功能及配置都有，而且可靠和耐用。我相信这样的评价是经得住时间检验的。